Чому Ryanair так важко увійти в Україну

Про це в блозі на "Обозревателе" написав бізнесмен Ілля Кенігштейн, передають Патріоти України.

"Історія Ryanair в Україні, це історія не тільки найбільшого європейського лоукостера, який шантажує неповороткий український менеджмент. Він в принципі чинить так з усіма. І має на це повне право. У своїй першій спробі зайти на український ринок, він взяв у заручники сотні людей, які купили квитки", - зазначив Кенігштейн.

За його словами, в цьому також була вина аеропорту "Бориспіль", "інфраструктуру якого за останні 10 років розтягнули по шматках".

"Ryanair працює за такою концепцією: держава частково субсидіює вартість квитків і доплачує за кожного пасажира, а аеропорт заробляє до 80% за рахунок неавіаційних доходів - стоянки, таксі, магазини безмитної торгівлі. За такої моделі Ryanair працює по всьому світу з величезною кількістю країн. У нас це все не працює, так як у власності аеропорту неавіаційного майна вже давно немає", - пояснив експерт.

Він розповів, що коли лоукостер відкривається в тому чи іншому аеропорту, створюється потужний пасажирський трафік, робочі місця і можливості для малого та середнього бізнесу.

"Саме на цьому Ryanair будує свою модель, завдяки чому має доступні ціни на квитки і є однією з найпопулярніших авіакомпаній в Європі. У ситуації з "Борисполем", коли у аеропорту тільки злітно-посадочні смуги і диспетчерська вишка, а все інше розпилене кумівськими конторами, таке неможливо", - заявив Кенігштейн.

Як приклад він навів бренд H&M, який, маючи престиж і величезний попит, ставить свої умови ТЦ, і на них погоджуються.

"Якщо Омелян (Володимир Омелян - міністр інфраструктури України. - Ред.) заведе в Україну найпопулярнішу авіакомпанію в Європі - за це йому великий респект. Найголовніше, звичайно, - диявол в дрібницях. Тобто, за якими принципами зайде Ryanair і які ціни на квитки будуть виставлені - викликає у мене великі сумніви", - резюмував бізнесмен.